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FTFM网络将前Watkins&Shepard的LTL和卡车装载服务与Lodeso的*后一英里白手套技术相结合，旨在为LTL，卡车和送货上门服务创建一站式服务。当它关闭时，FTFM在全国范围内包含26个终端位置。
三年多前，施耐德已经收购了专业的家具运营商Watkins&Shepard Trucking和Lodeso。那时，Watkins&Shepard雇用了近800名司机。
该网络的所有皮卡都已停止运营，施耐德希望所有掉落拖车在宣布后的72小时内清除并免费提货，这是该公司第二季度财报发布的一部分。
“虽然我们对运营进行了大量投资，但业务运营结果低于目标，未达到我们对财务业绩的预期或以可接受的速度或时间表进行改善，”Schneider首席执行官Mark Rourke在电话会议上讨论第二季度业绩。
此外，在通话期间，施耐德执行副总裁兼首席财务官史蒂夫布鲁菲特表示，“首先到*后一英里”的运营亏损分别为1300万美元和今年**季度和第二季度的1340万美元。施耐德预计该部门在第三季度的*新业务将再损失900万美元。
“一段时间以来，施耐德一直在努力使其发挥作用，并且可能误解了正确行事的复杂性和时间，”Stone&Leigh首席运营官Steve Wolfe说道，他也是家具托运人协会的主席。 。“在施耐德的模型中，我认为他们对重大内部资源应用的兴趣与投资的缓慢回报达不到损失不再可接受的程度。”
尽管FTFM存在问题，但托运人表示施耐德此举突然出现令人大吃一惊。
交通部主任巴里贝利说：“当发生这种情况时，你通常看不到或听到任何讽刺的迹象。”“他们仍然在公告当天在西边的码头放置条形码扫描系统。似乎这样的项目正在向前发展。“
虽然注意到施耐德同化沃特金斯和谢泼德的挑战，“我们当然没有预见到他们会一下子突然关闭整个行动，”Hooker Furniture案件商品运营副总裁斯科特普拉曼说。“更加可控制的逐步淘汰业务。”
“我知道施耐德/沃特金斯和谢泼德正在进行重组，但如此快速停止运营是一个惊喜，”世纪家具配送中心经理罗恩安德鲁斯说。
直接影响
由于FTFM皮卡在施奈德宣布的那天停止了，过去一周一直是寻求将商品重新转移给零售客户的供应商的争夺战。沃尔夫认为，直接影响是确保FTFM系统中的运费已经交付和/或不会*终丢失或无人地带。
“如果有什么东西从裂缝中消失，托运人将需要通过备用航空公司重新装载，然后尝试找到丢失的商品，”他说。
安德鲁斯预计，至少会暂时将产品推向市场。
“我们询问客户是否要为他们选择的运营商提供建议，如果他们需要我们的指导，我们会将他们转介给我们知道能够处理货物的专业家具运营商，”安德鲁斯说。“我们很幸运，因为我们拥有自己的舰队。我们无法覆盖整个美国，但在我们能够的地方，我们将其添加到我们的服务中。零售商明白卡车运输行业存在很多波动。“
吨位流入其他航空公司将立即产生影响。
贝利说：“关闭后，我们第二天就重新安排了沃特金斯的货运。”“可能会延长三到四天的额外运输时间。”
Hooker Furniture在处理施耐德装运货物方面也取得了很大进展。
“上周五公告发布后，我们就开始重新调整我们控制的运费，我们也帮助我们的收货运输客户和替代运营商，”Prillaman说。“我们已经开始在公告发布时分配给施耐德的配送中心装运货物。”
他补充说，与其他运营商缺乏稳固关系的供应商将面临特别的近期挑战，并且他听到了客户的报告被一些运营商告知他们没有开展新业务。
“幸运的是，对于Hooker来说，在接触我们的各种运营商时，我们发现他们都非常愿意接受我们提供的运费，”Prillaman说。
沃尔夫指出，Watkins&Shepard曾经是*大的家具承运商，并已扩展到全国范围内的服务。
“当它收购Lodeso时，该模型是正确的，通过使用专门的运输工具向Lodeso*终里程代理商运送LTL，”他说。
乐观的道路
Wolfe表示，虽然Lodesso在前Watkins和Shepard终端的*后一英里技术的实施正在增长，但关闭的门到户组件并不是一个主要问题。
“由于电子商务因素的影响，目前已经处于增长模式的公司将吸收*后一英里的产品，”他说。“该系统将吸收两者的空缺，但再次让托运人和零售商的选择更少。”
FTFM灭亡的一个大问题是它强调已经发现其容量的专业运营商。
安德鲁斯说：“我们是另一家专业航空公司，过去几年我们一个接一个地失败了。”“这对剩下的航空公司造成了更大的容量限制。”
好消息是夏季是家具运营商较慢的季节。
贝利指出：“这里的优势就是它现在发生了，而运营商正在经历一个夏季的平静。”“运营商有时间在第三季度和第四季度总量的跳跃之前完成这项工作。他们可以在有一段时间的情况下以这种身份工作。“
未来的重大问题是运营商在业务复苏时弥补服务缺口的能力。
贝利认为，第四季度将讲述真实的故事。
“由于时间安排，现在可能没有短缺的感觉，”他指出。“但是一些(专业)运营商已经在处理司机短缺问题。所有这些额外吨位没有足够的司机将在今年晚些时候产生影响。“
安德鲁斯根据货物的目的地预计会有不同程度的难度。
“这取决于我们要进入的车道，”他说。“有大量卡车进入的交通繁忙的车道应该没问题。其他专业运营商选择较少的车道，需要更长的时间。“
虽然失去前沃特金斯和谢泼德的全国报道是一个打击，但托运人认为差距将会缩小。Prillaman乐观地认为，他称之为“弹性和灵活”的家具载体部门将长期应对挑战。Prillaman指出，在2011年家具运输集团退出以及其他明显的运营商关闭之后，此前已经复苏。
“那些仍然存在的 - 以及那些新出现的 - 加强并填补空白，”他说。“由于这一点，我预计其他几家航空公司将成为赢家。有时会遇到一些服务挑战，但这并不是什么新鲜事。“
同样，Bailey指出，总部位于北卡罗来纳州的专业运营商已经在寻找雇用前公司Conover终端的施耐德/沃特金斯和谢泼德司机。
“如果我们能够将这些驱动程序部署到我们当地的运营商，这将是一个很大的帮助，”他说，并补充说“这将是一场马拉松，而不是冲刺。”
本文摘自：网络 2019-08-14
